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Así se prepara GEFCO para dar servicio a PSA en Kenitra

23 abril 2019

Entrevista a Ronan Roussin, responsable del proyecto PSA en Kenitra.

  • ¿Qué papel juega GEFCO en el proyecto de PSA en Kenitra?

Desde el punto de vista de GEFCO, se trata de un proyecto muy complejo debido a su amplitud y a la gama de servicios que prestamos a PSA, ya que abarca todo el suministro a fábrica y también la salida de vehículos terminados. Para ello, hemos tenido que poner en marcha en tiempo récord todo un entorno y unos servicios que nos permitan, y permitan a PSA, operar con completa normalidad como ya lo hace en cualquier país europeo.

Para ello, una de las primeras cosas que hemos tenido que hacer ha sido importar todos los sistemas informáticos, tanto de GEFCO como de PSA, y todo el know how del Grupo en flujos de automoción, trámites fiscales y aduaneros, etc. Esto ha supuesto formar a muchas personas en Marruecos con el objetivo de crear un ecosistema perfecto para asegurarnos de que todo funciona perfectamente. A día de hoy, nuestra agencia de Tánger trabaja perfectamente todos estos aspectos en coordinación con las filiales GEFCO de todo el mundo y sacando todos los flujos.

Asimismo, estamos tratando con las autoridades para validar la creación de GEFCO en la zona franca.

Hemos puesto en marcha un almacén avanzado (MAF) aduanero en Tánger y otro en Ontígola (Toledo) para dar servicio a los proveedores de PSA y suministrar a la planta de Kenitra.

Hemos adquirido GLT, ahora GEFCO Lorry and Transport, una empresa especializada en flujos con el Magreb, y que actualmente ya forma parte de GEFCO España.

También estamos importando vagones, que estarán operados por ONCF, el operador nacional de ferrocarril marroquí, para llevar los vehículos terminados que salen de fábrica hasta el puerto de Tánger. Ya hemos importado los dos primeros e importaremos 45 más antes de septiembre.

Además, estamos estudiando la posibilidad de poner en marcha de un centro de lavado para GEFBOX (nuestros embalajes reutilizables).

  • ¿Cuáles son las responsabilidades de GEFCO en este proyecto?

En cuanto a la actividad de GEFCO como tal, vamos a operar este contrato en 2 formatos:

4PL para todo el suministro y actividad doméstica: Nuestro objetivo es lanzar un concurso al mercado para poder seleccionar a los proveedores 3PL más adecuados para suministrar a la planta de Kenitra, dentro de un plazo compatible con la actividad de la fábrica.

3PL para toda la parte internacional: Dentro del plan de transporte operacional, recogeremos el suministro de Europa, lo consolidamos a través de las plataformas de cross-dock y organizamos transportes directos desde estas plataformas hasta la fábrica, con el retorno de todo el embalaje asociado y la complejidad que supone la gestión de un flujo internacional, con un tramo en barco al pasar el Estrecho de Gibraltar, con varias aduanas que cruzar y en un tránsito bastante tenso y complicado de gestionar.

Las entregas se hacen de modo que se puedan afrontar todas las dificultades que nos podemos encontrar en el camino sin que ello pueda repercutir negativamente en la actividad de nuestro cliente. En relación al suministro de piezas, hay 2 procesos:

El suministro directo va directamente a fábrica y va a alimentar el “trailer yard”, una zona de retención de remolques en los que mantenemos un pequeño stock de piezas que se van consumiendo según las necesidades de la fábrica. Este proceso permite a la fábrica tener un pequeño stock para organizar el consumo durante un día de producción y acelerar los flujos de corta distancia. 

El suministro a través de nuestros MAF o almacenes avanzados. El segundo proceso que hemos puesto en marcha para los proveedores de PSA ha sido el establecimiento de un MAFsituado en la zona franca que está pegada al puerto de Tánger. Ya está funcionando y tenemos ya unos 40 proveedores, esencialmente de dos modelos de motores, con los que trabajamos para cubrir las necesidades de PSA en Kenitra, pero también para suministrar a fábricas europeas con piezas de proveedores que están en Marruecos. Este mismo almacén también recibe piezas propiedad de PSA que provienen de América Latina (Brasil y Argentina, fundamentalmente) y que son las partes más grandes y más pesadas de los motores. Además, para facilitar todavía más los trámites a los proveedores de PSA, hemos puesto en marcha un segundo MAF en Ontígola (Toledo), donde también realizamos todas las gestiones aduaneras antes de enviar la mercancía a Marruecos.

  • ¿Cuáles son las principales dificultades con las que os habéis encontrado?

En primer lugar, el hecho de poner en marcha un proyecto como éste en tan solo dos años y en un país donde no se trabajaba con PSA. Para ello, hemos tenido que trabajar de forma coordinada con toda la red del Grupo GEFCO, importar todos los sistemas informáticos y todo el saber hacer del Grupo GEFCO en flujos de automoción, trámites fiscales y aduaneros, etc.

Además, debemos tener en cuenta que estamos trabajando continuamente con flujos de importación y exportación, lo que conlleva ciertas posibilidades de que se produzcan retrasos. Por ejemplo, una inspección de aduanas para asegurarse de la conformidad de la mercancía con la declaración puede generar una inmovilización de entre 4 horas y un día completo, en función del nivel de la inspección; dificultades para atravesar el Estrecho por mal tiempo; congestión en el puerto, etc. En definitiva, desde GEFCO tenemos que tener en cuenta todos los posibles imprevistos y mantener un proceso robusto para asegurar que la fábrica no se pare por falta de piezas.

  • Ahora que GEFCO ha montado todo un ecosistema dedicado a la automoción en Marruecos, ¿crees que se encuentra en situación de dar servicio a otros constructores y proveedores de automoción?

Lo cierto es que PSA ha arrastrado con él a una serie de proveedores que tienen o tendrán en un futuro próximo una cierta capacidad de producción, lo que podría dar lugar a un proceso de exportación desde Marruecos. Dentro de este contexto, estamos colaborando con varios actores del mercado de la automoción para estudiar distintos esquemas de suministro y sinergias en el corredor.

Nuestra capacidad actual para ofrecer una trazabilidad completa, la gestión de todos los procesos aduaneros, de los certificados de origen o el tracking de la actividad es solo una parte de la experiencia que hemos adquirido gracias a la implantación de la fábrica de PSA en Kenitra. Y este saber hacer robusto y real con el que contamos en el Grupo GEFCO abre un tremendo potencial para todo tipo de clientes, sean del sector que sean. Y es que no podemos olvidar que PSA tiene el mismo nivel de exigencia en Kenitra y con los proveedores marroquís que en cualquier otra fábrica y con cualquier otro proveedor sin importar dónde esté ubicado. Nos exige trabajar con los mismos sistemas, la misma información y el mismo rigor que en cualquier otra parte del mundo. Este rigor es el que condiciona nuestra capacidad de trabajar con cualquier otro cliente, ya sea de automoción o de cualquier otro sector.

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